...
خبرگزاری صداوسیما، سردار حسینی جانشین رئیس پلیس راهور کشور در برنامه صبحگاهی شبکه دوم سیما در خصوص حوادث و تلفات جاده ای در تعطیلات عید فطر گفتگو کرده است.
مجری: فکر می کنم که شما یک جورایی اگر بخواهید مرخصی و استراحت داشته باشید تازه از این جا به بعد می خواهد شروع بشود؟ سردار بیاییم از تصادفات و تلفاتی که در ایام عید فطر اتفاق افتاده و جاده های خیلی شلوغی را در ایام تعطیلات عید فطر هم ثبت شد در آ» اری که وجود داشت چقدر میزان مسافرت ها رفت بالا به دنبالش چقدر میزان تصادفات رفت بالا؟
سردار: یک مقایسه آمار تردد ها نشان می دهد که نسبت به پارسال یعنی نسبت به طرح نوروز ۱۴۰۱ ما حدودا ۷ درصد افزایش تردد داشتیم نسبت به ۱۴۰۰ یعنی دو سال پیش نزدیک به ۴۰ درصد افزایش تردد را در سطح کشور داشتیم البته یک اختلاف نظر خیلی جزئی بین ما و پزشکی قانونی وجود دارد یعنی ما خودمان یک سامانه ای داریم به اسم سامانه رخداد ها که دانه دانه تصادفات دران ثبت می شود و توسط کلانتری و پاسگاه ها ی ما هم رصد می شود وضعیت این تصادف مثلا یک تصادف است سه نفر مجروح دارد به بیمارستان منتقل می شوند تا چند روز متوالی از طریق کلانتری و پاسگاه مربوطه از شرایط آن مجروحان پیگیری صورت می گیرد.اگر خدای نکرده کسی در بیمارستان فوت شود از طریق کلانتری و پاسگاه این خبر مجددا روی این سامانه ثبت میشود و قابل اعتنا و اتکا هست حالا به هر شکل البته خیلی قابل توجه نیست.
مجری: حالا اگر درصدی بگوییم؟
سردار حسینی: ما توجه به آمار پزشکی قانون کمتر از دو درصد نسبت به سال قبل افزایش جانباخته ها را داریم براساس امار پزشکی قانونی و در مقایسه با بحث تردد به هر شکل می شود گفت که پذیرفته است یعنی منطقی است یک معادله ای است که در می شود به ان اتکا و اعتناع کرد، ولی خب به هر شکل اگر ما می خواهیم واقعا آمار تصادفات مان کاهش پیدا کند مطمئنا با یک سری اقداماتی که به شکل مقطعی و موقت در یک بازه مشخص مثل ایام نوروز همه شروع کنیم و یک کار دستجعی خیلی پررنگ انجام بدهیم نمی توانیم انتظار داشته باشیم نتیجه اش را توی آن بازه شاهد باشیم ما باید یک کار دقیق جمعی کامل حساب شده را شروع کنیم به این امید که اگر مستمرا این کار را شکل بگیرد در طول بازه پنج ساله ما بتوانیم نتایج آن ثمراتش را ببینیم کار های مقطعی شاید حالا به عنوان کار های زودبازده موقتی یک تاثیر کمرنگ و کوچکی را داشتش، ولی حتما نمی تواند آن تاثیر ماندگاری که مد نظرماست و مطلوب ماست را بتواند برای ما به نمایش بگذارد.
مجری: پلیس راهور آیا ارزیابی از تصادفاتی که اتفاق می افتد دارد که ببیند عامل اصلی چه بوده می خواهم برگردم به این که مثلا حالا اگر تصادفات دارد افزایش پیدا می کند به خاطر نوع خودرو هایی است که دارد اضافه بشود به بازار و مردم، بی احتیاطی هایی است که دارد صورت می گیرد؟
سردار حسینی: یکی از کار های جدی ما این است که مرتبا تصادفات را تحلیل کنیم ما یک مرکزی به نام مرکز تحلیل داده ها یک کار خیلی قوی دارد انجام می شود این تحلیل با دقیقا می گوید که چه زمانی، در چه محلی، به چه دلیلی با دخالت چه مولفه هایی تصادفاتی در یک بازه ماه فصل یا سال اتفاق افتاده و براساس همین خروجی این تحلیل داده ها به جا های مختلف را می نویسم وزارت راه و شهرسازی و زارت محترم کشور وزارت محترم صمت نمی دانم بقیه متولی ها و بقیه کسانی که دست اندرکار هستند و نقش و سهم دارند باید این کار اتفاق بیافتد اگر این ایراد برطرف نشود ما کماکان با این شرایط مواجه خواهیم بود این است که می فرمایید که اصلا به صورت جد همیشه در دستور کار هم پلیس هم سایر این در واقع می تواند یکی از کار های اصولی باشد که شما اشاره کردید باید صورت بگیرد برای این که در یک مقطع زمانی مشخص شده مثلا
سردار حسینی: واقعا یکی از آن اصول بدیهی است که اگر اتفاق نیتفتد واقعا سنگ روی سنگ بند نمی شود این را به عنوان یک کارشناس عرض می کنم هیچ نکته مبهمی در موضوع تصادفات و ایمنی حمل و نقل مان وجود ندارد یعنی ما با یک مقوله مبهم پیچیده ای که ندانیم چه خبر است واقعا مواجه نیستیم من همیشه این را عرض کردم خیلی جا ها توی جلسات مختلف موضوع تصادفات موضوع ایمنی حمل و نقل یک مساله سهل ممتنع است آسان و سخت است اسان از ان بابت که ما می دانیم باید چه اتفاقی بیفتد سه تا مولفه راه، وسیله نقلیه و انسان به راحتی و با تمام شفافیتی که باید وجود داشته باشد ما مید انیم که راه ما باید دارای چه ویژگی هایی باشد وسیله نقلیه ما باید دارای چه ویژگی هایی باشد عامل انسانی ما باید چگونه نظارت و کنترل شود که از چارچوب مقررات و آن ضوابط تعیین شده نتواند عدول کند ساده و آسان از این بابت سخت از آن بابت که ساماندهی راه ساماندهی خودرو نظارت و کنترل برکاربر به عنوان عامل انسانی هزینه می خواهد هزینه مادی و معنوی؛ این را باید بپذیریم.
مجری:، اما قبول کنیم که این هزینه ای که توی پیشگیری بشود خیلی بهتر از این است که بعد از این که یک تصادفی اتفاق می افتد؟
سردارحسینی: بدون شک ما با صرف به نظرم حالا البته این عدد خیلی عدد دقیقی نیست نظر کارشناسی بنده است با صرف هزینه ای معادل ۱۰ درصد خسارتی که تصادف دارد به این کشور وارد می کند در طول سال یعنی ما اصلی ۱۰ درصد این پول را خرج کنیم ۹۰ درصدش را پس انداز می کنیم یعنی من همیشه گفتم هزینه کردن در این حوزه خرج کردن را نمی دانم در واقع هزینه ای برای این که جای به عنوان این که پولی را خرج کردیم نیست سرمایه گذاری است هدر دادن پول نیست. ما با سالی ۱۰ درصد این هزینه ای که خسارت های ناشی از تصادفات رانندگی دارد حدودا هفت درصد تولید ناخالص ملی ما را از بین می برد حدودا هفت درصد هر کشته تصادف البته می دانید که این معادلات و این محاسبات براساس حالا تورم و این مسائل محاسبه می شود این حرف سه چهارسال پیش است هر کشته تصادف پنج میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان روی دست کشور خسارت وارد می کند این فقط جانباختگان هست حالا از بقیه مسائل و مواردی که می تواند هم به لحاظ مادی و هم به لحاظ معنوی هزینه های بسیار بسیار سنگینی را روی دست خانواده ها بگذارد آن هم بماند سالی ۱۰ درصد این هزینه ای که دارد تحمیل می شود ما بگوییم این را خرج کنیم خرج راه ایمن خرج وسیله نقلیه ایمن خرج سامانه های هوشمندی که بتواند رفتار ترافیکی کاربران را به دقت کنترل کند و کسی شک نداشته باشد اگر در رانندگی یک خطای کوچک هم داشته باشد این خطایش دیده می شود و مستوجب مجازات خواهد بود یکی از مسائلی که ما واقعا باید به فکر این موضوع باشیم و برایش راه حل جدی پیدا کنیم همین موضوع بی کیفر مانی در مقوله تخلفات رانندگی است کسانی که تخلف میکنند چند درصد پیش خودشان احتمال می دهند که جریمه می شوند تقریبا
مجری: اگر هم که جریمه نشویم به حساب زرنگی خودمان می گذاریم
حسینی: حالا به هرحال رفته رفته این احساس در آن فرد ایجاد می شود پس ما میبایستی برای هر سه این مولفه ها هرسه این عوامل اصلی بیاییم و اصولی کار منطقی کار درست کاری که همه کشور های توسعه یافته و پیشرفته که در این زمینه توانستند خیلی توفیقات خوبی داشته باشند عدد کشته های تصادفشان دو رقمی و دیگر آهسته آهسته مثلا یک کشور مثل سوئد الان دو دهه است که یک سندی را نوشته تحت عنوان چشم انداز صفر یعنی دارد به آن سمتی می رود که اصلا تلفات را به صفر برسانند.
مجری: من یک عدد و ارقامی بگویم تا بینندگان یک تلنگری بهشان بخورد ما چهار تعطیلات عید فطر بود اگر بخواهیم با پنجشنبه و جمعه حساب بکنیم من آخرین عددی که شنیدم این بود که ما ۱۱۶ هموطن را در این چهار روز از دست دادیم، فقط همین چهار روز را اگر بخواهیم جلوی چشممان بگذاریم به عمق فاجعه پی می بریم اگر بخواهیم کل سوال را در نظر نگیریم هنوز عدد نقاط حادثه خیز ما ۵۲۰۰ نقطه است؟
حسینی: و ۱۶۰۰ نفر مجروح داشتیم، در شهر و جاده حدودا همین عدد است منتها پارسال یعنی قبل از عید در آخرین کمیسیون ایمنی راه که در خدمت دوستانی که توی این کمیسیون عضویت دارند و عضو هستند بودیم ما با سازمان راهداری سر عدد ۸۷۷ نقطه پرتصادف به عنوان اولویت اول به توافق رسیدیم.
مجری: این جلسه کی بوده؟
سردارحسینی: به نظرم اواخر بهمن بود. مجری: الان چه اتفاقی افتاده؟
سردارحسینی: قرار براین شد که سازمان برنامه پنج هزار میلیارد در اختیار سازمان راهداری بگذارد برای برطرف کردن این ۸۷۷ نقطه اولویت دار این چند در واقع ۸۷۷ تایی که بیشترین تصادف را دارند تا چند روز پیش این بودجه محقق نشده بود فردا مجددا در خدمت دوستان هستیم در کمیسیون پیگیری همین مساله را حتما خواهیم داشت منتها به هر شکل آن عدد کلی که شما هم اشاره کردید که پنج هزار و ۲۰۰ نقطه که مربوط به به شهر و جاده است یعنی همه معابر کشور را شامل می شود ان هم یک بحثی است که کماکان به قوت خودش باقی است
مجری: جریمه ها افزایش پیدا کرد؟
سردار حسینی: هنوز خیلی، ولی در ارتباط با تخلفات حادثه ساز سرعت، سبقت چراغ قرمز تجاوز به چپ حرکت مارپیچ رانندگی در حالت مستی به هر شکل تخلفاتی هستند که پیشنهاد افزایش جریمه این تعداد تخلفات حادثه ساز را از طریق وزارت دادگستری ارائه کردیم که در هیئت دولت مطرح بشود.
مجری: چند درصد پیشنهاد کردید
سردار حسینی: تقریبا از درصد خارج است چند برابری می شود بالای ۲۰۰ سیصد درصد شاید
مجری: الان چراغ قرمز ۲۰۰ هزارتومان است حالا بشود ۵۰۰ هزار تومان. فکر می کنم این دفعه دیگر خیلی اتفاقات خوبی
سردار: یک کم بیشتر به میلیون هم می رسد، جریمه تخلفات حادثه ساز باید به گونه ای باشد که بتواند بازدارندگی ایجاد کند اصلا اساس و فلسفه جریمه چیه؟ فلسفه جریمه ایجاد بازدارندگی است یعنی اگر هزینه جرم پایین باشد و فرد متخلف یا مجرم هزینه فایده کند به قول فرنگی ها ببیند که انجام آن عمل مقرون به صرفه تر است حتما ابایی ندارد و انجام می دهد دیگر یکی از علل و توجیهات و فلسفه جریمه مجازات و به هر حال از این دست اقدامات تامینی از طریق مراجع حقوقی و قضایی بحث بازدارندگی هست.
مجری: شده با لباس شخصی مثلا در حال تردد یا مسافرت باشید صحنه تصادف ببینید و بروید ببینید چه خبر است؟ چکار کردید؟
سردار حسینی: بله چندین بار پیش آمد به نظرم اگر کسی در یک صحنه ای قرار می گیرد که به هر شکل بیشترین حالا من تو ذهنم هست که بهترین کمکی که می شود این کمک های اولیه است مثلا مثال می زنم.من سر یک صحنه رسیدیم یک موتور سوار سه ترکه گویا با وسیله ای برخورد کرد که ان وسیله متواری شده بود هرسه نفر تقریبا دیگر از نظر ظاهر تمام کرده بودند اولین ضربه به موتور سوار معمولا سر و صورت است مویرگ هایی که توی قسمت بینی است بسیار بسیار حساس است و با کوچکترین ضربه خونریزی می کند وقتی که به پشت می افتند و همین طور بی حرکت می مانند این خونریزی می رود راه تنفس را می بندد و یعنی به پیش پا افتاده ترین دلیل ممکن فرد فوت می کند من تا رسیدم دیدم این جوریه بلافاصله خودم یکشان را برگرداندم به پهلو سه چهار نفر دیگر هم بودند گفتم همین کار را انجام دادند یک مقدار با ضرباتی که به پشت این فرد وارد کردیم این خونآبه از دهن که خارج شد آرام فرد شروع کرد به نفس کشیدن و هر سه نفر نمی دانم حالا البته این را بگویم واقعا اگر آن لحظه نمی رسیدیم هرسه نفر تقریبا تمام کرده بودند. تقریبا توی همان یکی دو دقیقه اولی که این اتفاق افتاده بود من رسیدم.
